Soczewki DriveSafe ZEISS.

Źrenica reaguje na natężenie światła, zwłaszcza promieni wpadających bezpośrednio do oka. W ciągu dnia średnica źrenicy jest zwężona, a nocą się rozszerza. W warunkach słabego oświetlenia (tzw. widzenie zmierzchowe), tj. o zmroku, podczas deszczu, dużego zachmurzenia oraz podczas jazdy nocą, średnica źrenicy jest średnio rozszerzona. Postrzeganie przestrzeni i ocena odległości stają się wówczas trudniejsze. Po intensywnych badaniach nad widzeniem zmierzchowym, zidentyfikowano i zweryfikowano w praktyce podwaliny technologii ZEISS Luminance Design™. Mówiąc w skrócie: istnieją trzy rodzaje widzenia: dziennie (fotopowe), nocne (skotopowe) oraz zmierzchowe (mezopowe). W warunkach mezopowych intensywność światła (a co za tym idzie - wielkość źrenicy) zmienia się, co stanowi wyzwanie dla wzroku.

^{*Więcej informacji w białej księdze ZEISS DriveSafe}

Firma ZEISS opracowała nową technologię Luminance Design™ Technology (LDT), która uwzględnia różne warunki oświetlenia i rozmiary źrenicy, co pozwoliło opracować konstrukcję soczewki zapewniającą naturalne widzenie w każdej sytuacji. LDT uwzględnia rozmiar źrenicy podczas jazdy w warunkach zmierzchowych i pozwala zoptymalizować pod tym kątem konstrukcję soczewki: rozmiary źrenicy używane w algorytmach optymalizacji wynoszą 5,0 mm w przypadku soczewek jednoogniskowych oraz 4,3 mm w soczewkach progresywnych.

W rezultacie użytkownicy mogą cieszyć się lepszym widzeniem w warunkach niedostatecznego oświetlenia.

Odblaski oznaczają utrudnienia w widzeniu spowodowane ostrym światłem, na przykład bezpośrednimi promieniami słonecznymi lub sztucznym oświetleniem. Zarówno badania rynku jak i dowody naukowe wykazały, że wrażenie oślepienia jest związane w szczególności z nowoczesnymi reflektorami samochodowymi w technologii LED i Xenon HID. Mocne odblaski mogą stanowić zagrożenie, ponieważ ograniczają widoczność obiektów oraz wrażliwość oka na kontrast. Ponadto odblaski prowadzą do subiektywnego odczucia dyskomfortu i podrażnienia.

Naukowcy ZEISS przeprowadzili eksperymenty dotyczące odblasków. Stanowiły one fundament wewnętrznych badań* dotyczących symulacji różnych powłok. Dowody naukowe wskazują, że niebieskawa część światła widzialnego (zwłaszcza w zakresie 440-470 nm) w reflektorach LED i Xenon H.I.D. (High Intensity Discharge) powoduje efekt oślepienia u kierowców.

^{*Więcej informacji w białej księdze ZEISS DriveSafe.}

Powłoka DuraVision® DriveSafe częściowo odbija fale o tej długości, co redukuje odblaski o nawet 64%*** (w porównaniu z wysokiej klasy powłokami antyrefleksyjnymi).

^{***W porównaniu z powłokami ZEISS z kategorii Premium. W przypadku soczewek z powłoką DuraVision DriveSafe problemy z oślepieniem zgłaszało o 64% mniej kierowców niż w przypadku soczewek ze standardową powłoką antyrefleksyjną o wysokiej klasie przejrzystości.}

Prowadzenie pojazdu wymaga od kierowców dużego skupienia. Zazwyczaj potrzebują szerokiego pola widzenia, aby ocenić sytuację na drodze. Trudności - zwłaszcza dla użytkowników soczewek progresywnych - zaczynają się wówczas, gdy trzeba przenieść wzrok z drogi na deskę rozdzielczą lub lusterka i vice versa. Właśnie w takich sytuacjach ogromne znaczenie odgrywa dynamiczne widzenie.

Podczas badania polegającego na śledzeniu ruchu gałki ocznej we współpracy z FKFS* zidentyfikowaliśmy, jakiego pola widzenia potrzebują kierowcy:

• Przez 97% czasu kierowca patrzy na drogę.
• Przez 2% czasu kierowca patrzy na deskę rozdzielczą.
• Przez 1% czasu kierowca przenosi wzrok między lusterkami.

^{*FKFS (Instytut Badawczy Inżynierii Samochodowej i Silników Samochodowych w Stuttgarcie) to niezależna fundacja powiązana z Uniwersytetem Stuttgarckim. Założony w 1930 r. instytut FKFS jest jednym z największych i najlepszych instytutów badawczych w dziedzinie inżynierii samochodowej, współpracującym z producentami samochodów i dostawcami. Więcej informacji w białej księdze ZEISS DriveSafe.}

• Dynamiczne widzenie umożliwia szybkie uzyskanie ostrego widzenia podczas przenoszenia wzroku z drogi na deskę rozdzielczą i lusterka
• Segment do bliży stworzony z myślą o codziennej aktywności

Segment do odległości pośredniej większy o nawet 43%**, aby zapewnić lepszą ostrość podczas przenoszenia wzroku na deskę rozdzielczą i lusterka. Natomiast większy o nawet 14%** segment do dali zapewnia szersze pole widzenia drogi.

^{**W porównaniu do soczewek progresywnych ZEISS klasy premium}